在修理進口軸承中，常用的熱處理方法有淬火、回火、退火等三種，工具是酒精燈和吹管等，方法雖然簡單，卻很實用。
經銼制的零件一般要淬火，以提高零件的硬度，為磨光、拋光打下基礎。
淬火方法是將銼制的鋼件弄濕，表面蘸上一些硼砂，在酒精燈L用吹管燒紅，放入油中。零件表面覆蓋硼砂的目的為了防止零件的脫碳現(xiàn)象。經碎火的零件因表面上有一層硼砂，呈黑色.
回火之前必須去除。其方法是將帶硼砂的零件放入盛水的銅制容器內，并在酒精燈七加熱煮沸，硼砂從零件上自動脫落。
經淬火的零件硬度很高、很脆，必須進行回火處理，達到合適的硬度。通常將淬火的零件放在銅板上，在酒精燈上加熱，使零件變成棕色后停止加熱，在空氣中自然冷卻即可。經回火的零件硬度一般在洛氏硬度日R C55-62之間。進口軸承機心零件(鋼制)硬度要求推薦在附錄nv中。
(1)擴大了GCr15鋼應用范圍，一般地GCr15鋼M淬火時套圈有效壁厚在12mm以下，但BL淬火時由于硝鹽冷卻能力強，若采用攪拌、串動、加水等措施，套圈有效壁厚可擴大至28 mm左右。
(2)硬度穩(wěn)定、均勻性好
由于BL轉變是一個緩慢過程，一般GCr15鋼需4h，GCr18Mo鋼需5h，套圈在硝鹽中長時間等溫，表面心部組織轉變幾乎同時進行，因此硬度穩(wěn)定、均勻性好，一般GCr15鋼BL淬火后硬度在59～61HRC,均勻性≤1 HRC，不象M 淬火時套圈壁厚稍大一些就出現(xiàn)硬度低、軟點、均勻性差等問題。
(3)減少淬火、磨削裂紋
在鐵路、非標軸承生產中，由于套圈尺寸大、重量重，油淬火時M組織脆性大，為使淬火后獲得高硬度常采取強冷卻措施，結果導致淬火微裂紋；而BL淬火時，由于BL組織比M組織韌性好得多，同時表面形成高達-400～-500MPa的壓應力，極大地減小了淬火裂紋傾向[19]；在磨加工時表面壓應力抵消了部分磨削應力，使整體應力水平下降，大大減少了磨削裂紋。
（4）軸承使用壽命提高
對于承受大沖擊載荷的鐵路、非標軸承等，經M淬火后使用時主要失效形式為：裝配時內套開裂，使用過程中受沖擊外圈擋邊掉塊、內圈碎裂，而等溫淬火軸承由于沖擊韌性好、表面壓應力，無論裝配時內套開裂，還是使用過程中外套擋邊掉塊、內套碎裂傾向性大大減小，且可降低滾子的邊緣應力集中。因此，經等溫淬火后比M淬火后平均壽命及可靠性提高。
