目前，國內(nèi)外軸承試驗方法，主要有四種：一、摩擦磨損試驗，二、試驗臺架試驗，三、試驗室（試驗場）模擬試驗，四、實(shí)際工況運(yùn)行試驗。
國外對上述幾種試驗方法均有使用，但應(yīng)用目的不一樣，例如，開發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺架、模擬或?qū)嶋H運(yùn)行試驗即可。國外對一些關(guān)鍵部位的新產(chǎn)品（如轎車輪轂軸承等）考核極為嚴(yán)格，必須經(jīng)實(shí)際運(yùn)行試驗，才能獲準(zhǔn)進(jìn)行配套使用。瑞典SKF軸承、日本NTN軸承新近研究軸承仿真試驗技術(shù)、只能替代臺架、模擬或?qū)嶒?，以縮短產(chǎn)品設(shè)計的時間，加快產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度，但距實(shí)際運(yùn)行情況還有所差距。現(xiàn)在，我國軸承行業(yè)已開展摩擦磨損試驗的，只有洛陽軸承研究所一家；已開展軸承臺架試驗的，有洛陽軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗中心和瓦房店、哈爾濱等20余家國有軸承企業(yè)；可以展開模擬試驗的有洛陽軸承研究所、杭州軸承試驗中心以及洛軸、襄軸等企業(yè)。而要實(shí)際進(jìn)行試驗，只有在配套主機(jī)企業(yè)提出此方面要求時軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進(jìn)行，如鐵路客車輪對軸承及小轎車的輪轂軸承等?？傊瑖鴥?nèi)在開展模擬和實(shí)際運(yùn)行試驗方面還不廣泛，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大主機(jī)范圍或?qū)嶋H工況范圍，為仿真試驗早日提到日程作好充分的軟、硬件準(zhǔn)備。
