柴油機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來(lái)源，隨著環(huán)境保護(hù)問(wèn)題重要性的日趨增加，降低柴油機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上柴油機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。為了減少柴油排放對(duì)大氣的污染，開(kāi)展柴油機(jī)有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機(jī)設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)，本文在這里簡(jiǎn)述幾種降低有害排放物的控制技術(shù)。
1.柴油機(jī)有害排放物及其危害
柴油機(jī)排氣中包含各種成分，其基本成分是二氧化碳（CO2），水蒸氣（H2O），過(guò)剩的氧氣（O2）以及存留下來(lái)的氮?dú)猓∟2）等。他們是燃料和空氣完全燃燒后的產(chǎn)物，從毒物學(xué)的觀點(diǎn)看，排氣中的這些成分是無(wú)害的，除上述基本成分外，柴油機(jī)排氣中還含有不完全燃燒的產(chǎn)物和燃燒反應(yīng)的中間產(chǎn)物，包括一氧化碳（CO），碳?xì)浠衔铮℉C），氮氧化合物（NOX），微粒（PT）及醛類(lèi)物質(zhì)。這些物質(zhì)成分的質(zhì)量總和在柴油機(jī)排氣中所占的比例雖然還不到1％，但它們大部分是有害的，或有強(qiáng)烈刺激的臭味，有的還有致癌作用，因此被列為有害排放物。
2.控制方法之一——高壓共軌噴射系統(tǒng)
柴油機(jī)降低排放的對(duì)策主要是改善燃燒，而噴射系統(tǒng)性能是影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵因素，要改進(jìn)傳統(tǒng)的由柱塞泵分缸脈動(dòng)噴射系統(tǒng)難度較大，高壓共軌噴射系統(tǒng)正是順應(yīng)上述需求而誕生，且正得到了很大發(fā)展。它被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為二十世紀(jì)三大突破之一（另外兩項(xiàng)是汽油直噴技術(shù)和DME代用燃料）。
高壓共軌噴射系統(tǒng)是建立在直噴技術(shù)、預(yù)噴射技術(shù)和電控技術(shù)基礎(chǔ)之上的一種全新概念的噴射系統(tǒng)。它主要有高壓泵，帶調(diào)壓閥的共軌管，帶電磁閥的噴油器，ECV（電子控制單元）和各種傳感器組成高壓共軌系統(tǒng)不再用柱塞泵分缸脈動(dòng)供油原理，而是用一個(gè)設(shè)置在噴油泵和噴油器之間的具有較大容積的共軌管把高壓油泵輸出的燃油蓄積起來(lái)并平抑壓力波，再通過(guò)各高壓油管輸送到噴油器上，由噴油器上的電磁閥的動(dòng)作控制噴油的開(kāi)始和終止。電磁閥作用的時(shí)刻決定噴油定時(shí)，起作用的持續(xù)時(shí)間和共軌壓力共同決定噴油量。由于這種系統(tǒng)采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，因此又可稱(chēng)為壓力時(shí)間控制式控噴射系統(tǒng)。
高壓共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是；噴油壓力的建立與噴油過(guò)程無(wú)關(guān)；噴油壓力，噴油過(guò)程和噴油持續(xù)期不受負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響；噴油定時(shí)與噴油計(jì)量完全分開(kāi)，可以自由調(diào)整每缸的噴油量和噴油始點(diǎn)；能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，快速停噴和多段噴射。因此高壓共軌噴射系統(tǒng)通過(guò)對(duì)噴油要素的優(yōu)化控制柴油機(jī)燃燒更充分，從而減少燃燒中有害物的形成，使柴油機(jī)的有害排放，噪聲排放和冷起動(dòng)性能都得到很大改善。
