施加于IKO軸承的載荷，按照載荷量可分為輕載荷、常規(guī)載荷、重載荷，按照載荷量的時間性變化可分為靜載荷、變載荷、沖擊載荷。另外，按照載荷方向又分為旋轉(zhuǎn)載荷（也稱圓周載荷），靜止載荷（也稱點(diǎn)狀載荷）或變向載荷。
旋轉(zhuǎn)載荷，靜止載荷或者變向載荷，不是施加于IKO軸承的載荷本身的性質(zhì)，而是針對一個個深溝球軸承套圈觀察到的載荷現(xiàn)象。在決定內(nèi)、外圈的配合之際，先要看其屬于旋轉(zhuǎn)載荷還是靜止載荷，而后判斷采用過盈配合，還是間隙配合。
a)固有噪聲：滾道聲與各種IKO軸承和滾動摩擦聲(圓柱滾子軸承)是滾動軸承固有的聲音，滾道聲是由滾動體與滾道接觸時的彈性特性產(chǎn)生的，當(dāng)深溝球軸承旋轉(zhuǎn)時，滾動體在滾道上滾動而發(fā)出的一種連續(xù)而世故的聲音;不正常的滾動摩擦聲可發(fā)出“咯吱、咯吱”之類不舒適的金屬摩擦異常聲音，光滑良好時不會發(fā)出這樣的聲音.所以在普通狀況下不成問題，只要噪聲增大之后才需留意.
b)與軸承制造有關(guān)的噪聲：這里包括堅(jiān)持架噪聲和顫音，堅(jiān)持架噪聲主要發(fā)作在球軸承和軸承中，當(dāng)深溝球軸承旋轉(zhuǎn)時由于堅(jiān)持架的振動以及堅(jiān)持架與滾動體發(fā)作撞擊會發(fā)出聲音.這種聲音具有周期性.顫音(各種軸承)是有一定頻率的聲音，是由于滾道面上有較大的波紋度惹起的振動而產(chǎn)生的. 這種現(xiàn)象是最常見的問題，我們以后需求多多的留意才能夠的。
c)運(yùn)用不當(dāng)惹起的噪聲：關(guān)于各種軸承均存在.當(dāng)深溝球軸承滾道外表或滾動體外表遭到碰傷、壓坑、銹蝕，那么就會產(chǎn)生有一定周期的噪聲和振動.當(dāng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中有塵埃侵入時就會產(chǎn)生污物噪聲.這種噪聲是非周期性的,同樣也伴有振動,其聲音大小不固定，時有時無。
處理時，退下緊定套，重新調(diào)整軸與內(nèi)環(huán)的配合緊度，更換軸承之后的間隙取0.10mm。重新安裝完畢重新啟動風(fēng)機(jī)，軸承振動值及運(yùn)轉(zhuǎn)溫度均恢復(fù)正常。
軸承內(nèi)部間隙太小或機(jī)件設(shè)計制造精度不佳，均是分機(jī)深溝球軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度偏高的主因，為方便風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝；拆修和維護(hù).一般在設(shè)計上多采用緊定套軸承錐孔內(nèi)環(huán)配合之軸承座軸承，然而也易因安裝程序上的疏忽而發(fā)生問題.尤其是適當(dāng)間隙的凋整。軸承內(nèi)部間隙太小.運(yùn)轉(zhuǎn)溫度急速升高：軸承內(nèi)環(huán)錐孔與緊定套配合太松，IKO軸承易因配合面發(fā)生松動而于短期內(nèi)故障燒損。
至于大型IKO軸承，有時為了免除裝、拆困難，也有采用將承受旋轉(zhuǎn)載荷的套圈間隙配合的方法。此種情況下，軸要用硬質(zhì)材料，表面精心加工，加足潤滑劑，最大限度地防止打滑造成的損害。
