INA軸承疲勞壽命試驗上是充分的潤滑最大限度地抑制汽車軸承的磨損因素，采用強化的負荷與轉速以突出軸承疲勞因素的一種強化的疲勞壽命試驗方法。
軸承疲勞壽命的計算法和疲勞壽命試驗是相輔相成的，二者所得的結果有足夠的對應性。
但現(xiàn)實中，如對每一個特定的使用場合，都抽取足夠數(shù)量的INA軸承進行壽命試驗，以驗證所選軸承是否合適，這在經(jīng)濟上、時間上和勞動量上都是十分浩大的，所以汽車軸承壽命的試驗方法只是在十分必要或重要的情況下才使用，在絕大多數(shù)情況下，采用標準的壽命計算方法來估計軸承的使用壽命，有著足夠程度的可依賴性。
要想預測INA軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現(xiàn)象，為此將花費很長時間。然而，由于滾動疲勞是在接觸點的壓應力下發(fā)生的疲勞，要達到破損將發(fā)生極大的材料變化。因此，除了表面出現(xiàn)早期裂紋、滾道遭受化學影響、裂紋的擴展先于材料變化的情況外，檢測材料變化就可能判斷汽車軸承的疲勞度。
INA軸承斷裂掉效次要緣由是缺陷取過載兩大體素。當外加載荷跨越材料強度極限而形成零件斷裂稱為過載斷裂。過載緣由次要是從機突發(fā)毛病或安拆不妥。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來純物、過熱組織及局部燒傷等缺陷正在沖擊過載或猛烈振動時也會正在缺陷處惹起斷裂，稱為缺陷斷裂。該當指出，汽車軸承正在制過程外，對本材料的入廠復驗、鑄制和熱處置量量節(jié)制、加工過程節(jié)制外可通過儀器精確闡發(fā)上述缺陷能否具無，此后仍必需加強節(jié)制。但一般來說，凡是泛起的INA軸承斷裂掉效大大都為過載掉效。
