小局部軸承滾道和滾動體可能會受損。運行中，局部損壞由于操作或安裝錯誤。滾過受損的軸承部件會產(chǎn)生一特定的振動頻率。振動頻率分析可識別出受損的圓柱滾子軸承部件。應(yīng)用場所中的振動行為在許多應(yīng)用中，軸承的剛度與周圍結(jié)構(gòu)的剛度相同。由于這個特點，只要正確地選擇軸承 ( 包括預(yù)負(fù)荷和游隙 ) 及其在應(yīng)用中的配置，就有可能減低應(yīng)用中的振動。
INA軸承中的滾動軸承自身不產(chǎn)生噪音。通常感覺到軸承噪音事實上是 INA 軸承直接或間接地與周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動的聲音效應(yīng)。
其承載負(fù)荷的滾動體數(shù)量在運行中會稍有變化，這就是為什么許多時候噪音問題可被視為涉及到整個圓柱滾子軸承應(yīng)用的振動問題。因加載滾動體數(shù)量變化而產(chǎn)生的激振當(dāng)一個徑向負(fù)荷加載于某個軸承時。由此發(fā)生的振動是不可防止的但可通過軸向預(yù)加載來減輕，加載于所有滾動體 。
軸承圈有可能與相鄰部件的外形相配合而變形。如果出現(xiàn)變形，部件的波度在軸承圈與軸承座或傳動軸之間密配合的情況下。運行中便可能產(chǎn)生振動。因此，把軸承座和傳動軸進(jìn)行機加工到所需的公差很重要。
接觸疲勞失效系指INA軸承工作表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下最大交變切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴(kuò)展到表面形成不同的剝落形狀，如點狀為點蝕或麻點剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。
磨損失效系指表面之間的相對滑動摩擦導(dǎo)致其工作表面金屬不斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續(xù)的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并最終導(dǎo)致圓柱滾子軸承尺寸精度喪失及其它相關(guān)問題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤滑劑或使其污染達(dá)到一定程度而造成潤滑功能完全喪失，因而使圓柱滾子軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度乃至不能正常運轉(zhuǎn)。 磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通常可分為最常見的磨粒磨損和粘著磨損。
1.是對在內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)載荷時所使用的圓柱滾子軸承正確加上徑向載荷時的外圈運行軌跡。
2.是內(nèi)圈與外圈相對傾斜，軸的撓度較大的運行軌跡，滾道面的運行軌跡，在其縱向上產(chǎn)生濃淡在負(fù)載圈的出口處，運行軌跡是傾斜的，雙列圓錐滾子軸承使內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)。
3.表示只負(fù)擔(dān)徑向負(fù)載時的外圈的運行軌跡。L表示只受軸向載荷時的軌跡。在內(nèi)圈與外圈相對傾斜大只承受徑向載荷的情況時，其運行軌跡偏離在兩列軌道面180。的位置（m）。
